Съемочная группа документального проекта «Планета Тайга» вернулась из экспедиции на гору Тордоки-Яни — высшую точку хребта Сихотэ-Алинь. В течение двух дней участники проекта работали на вершине горы, собирая материалы для фильма, посвященного катастрофе самолета Ли-2, произошедшей в декабре 1955 года.
В распоряжении авторов фильма оказались ранее рассекреченные материалы расследования происшествия, включая документы комиссии и приказ о привлечении к ответственности должностных лиц. На основе архивных данных документалисты намерены восстановить хронологию событий и проанализировать причины катастрофы.
Согласно материалам расследования, 21 декабря 1955 года самолет был обнаружен с воздуха на юго-восточном склоне горы Тордоки-Яни на высоте около 1750 метров — примерно в 20 метрах ниже вершины. Воздушное судно было полностью разрушено и сгорело. Наземное обследование места происшествия проводилось с 12 по 14 января 1956 года. Комиссия пришла к выводу, что самолет потерпел катастрофу в результате интенсивного воздействия нисходящего воздушного потока, который привел к вынужденному снижению и последующему столкновению со склоном горы. Попытки экипажа прекратить снижение за счет увеличения мощности двигателей результата не дали. По данным найденных на месте происшествия часов, столкновение произошло в 19 часов 07 минут.
Одним из ключевых вопросов будущего фильма станет выяснение причин, по которым самолет оказался в зоне воздействия опасных воздушных потоков в непосредственной близости от вершины Тордоки-Яни.
Для анализа обстоятельств катастрофы команда проекта привлекла специалистов авиационной отрасли. Среди экспертов — начальник инспекции по безопасности полетов Хабаровского аэропорта Роман Руденко.
Он рассказал, что экипаж выполнял полет через Советскую Гавань, поскольку в тот период спрямленный маршрут не обеспечивался необходимыми средствами наземной радионавигации. При установленном эшелоне 2700 метров самолет должен был иметь достаточное превышение над вершиной горы. Однако, по версии эксперта, экипаж мог не перевести высотомеры на стандартное давление после прохождения высоты перехода, что привело к существенной ошибке в определении фактической высоты полета.
В распоряжении авторов фильма оказались ранее рассекреченные материалы расследования происшествия, включая документы комиссии и приказ о привлечении к ответственности должностных лиц. На основе архивных данных документалисты намерены восстановить хронологию событий и проанализировать причины катастрофы.
Согласно материалам расследования, 21 декабря 1955 года самолет был обнаружен с воздуха на юго-восточном склоне горы Тордоки-Яни на высоте около 1750 метров — примерно в 20 метрах ниже вершины. Воздушное судно было полностью разрушено и сгорело. Наземное обследование места происшествия проводилось с 12 по 14 января 1956 года. Комиссия пришла к выводу, что самолет потерпел катастрофу в результате интенсивного воздействия нисходящего воздушного потока, который привел к вынужденному снижению и последующему столкновению со склоном горы. Попытки экипажа прекратить снижение за счет увеличения мощности двигателей результата не дали. По данным найденных на месте происшествия часов, столкновение произошло в 19 часов 07 минут.
Одним из ключевых вопросов будущего фильма станет выяснение причин, по которым самолет оказался в зоне воздействия опасных воздушных потоков в непосредственной близости от вершины Тордоки-Яни.
Для анализа обстоятельств катастрофы команда проекта привлекла специалистов авиационной отрасли. Среди экспертов — начальник инспекции по безопасности полетов Хабаровского аэропорта Роман Руденко.
Он рассказал, что экипаж выполнял полет через Советскую Гавань, поскольку в тот период спрямленный маршрут не обеспечивался необходимыми средствами наземной радионавигации. При установленном эшелоне 2700 метров самолет должен был иметь достаточное превышение над вершиной горы. Однако, по версии эксперта, экипаж мог не перевести высотомеры на стандартное давление после прохождения высоты перехода, что привело к существенной ошибке в определении фактической высоты полета.
— Таким образом, при возникновении мощного нисходящего потока воздуха у экипажа практически не оставалось запаса высоты для выхода из опасной ситуации. Причины, по которым расхождение в настройках приборов не было своевременно выявлено, могут быть связаны с человеческим фактором, усталостью экипажа и недостаточной организацией работы в кабине, — отметил Роман Руденко.
Участник экспедиции из Совгавани Олег Селезнёв рассматривает дополнительную версию, связанную с возможным отказом одного из двигателей незадолго до столкновения. Основанием для такой гипотезы стало состояние одной из лопастей воздушного винта, которая сохранилась значительно лучше остальных элементов винтомоторной группы. По его мнению, если один из двигателей прекратил работу непосредственно перед катастрофой, воздушный винт мог остановиться или существенно снизить обороты еще до удара о склон. В этом случае отдельные элементы конструкции могли получить меньшие повреждения при столкновении. Но данная версия не подтверждается материалами официального расследования, поэтому рассматривается авторами фильма как одна из возможных гипотез.
— Для проведения экспедиции мы сознательно выбрали начало июня. Это наиболее благоприятный период для работы в горах Сихотэ-Алиня: здесь еще нет сильной жары, отсутствует гнус, а туристический поток остается минимальным. Такие условия позволяют эффективно организовать съемочный процесс и детально исследовать место событий, — отметил Виктор Решетников, — Для нашей команды очень важно рассказывать истории родного края. Это касается не только ярких страниц, но и трагических событий, которые со временем оказываются забытыми. Катастрофа Ли-2 на Тордоки-Яни — одна из таких историй. Более семидесяти лет обломки самолета лежат на склоне горы, однако большинство людей практически ничего не знает ни об обстоятельствах трагедии, ни о судьбах погибших. Изучая архивные документы и работая непосредственно на месте катастрофы, я все больше убеждаюсь, что экипаж до последнего боролся за самолет и жизни находившихся на борту людей. Молодым пилотам было всего 26 и 22 года. По моему мнению, они сделали все возможное, чтобы вывести машину из смертельно опасного нисходящего потока воздуха. Судя по материалам расследования и характеру места крушения, им не хватило буквально нескольких метров высоты — около десяти метров, чтобы избежать столкновения со склоном. Именно поэтому нам кажется важным восстановить эту историю максимально подробно и сохранить память о людях, оказавшихся участниками тех событий, — рассказал руководитель АНО «Планета Тайга» Виктор Решетников.
Фотоматериалы
Список погибших:
Пассажиры:
1. Демиденко В. В.
2. Андрейко Валентина Владимировна
3. Коневецкая Бети Вениаминовна
4. Штеерман Г. Ш.
5. Бабская Фаня Фроймовна
6. Мухин В. Я.
7. Шафтан У. А.
8. Коваленко С. И.
9. Фенько И. И. г.
10. Кутвин П. И. г.
11. Щитов П. П. г.
12. Петрушенко Е. И.
13. Аденин Георгий Георгиевич
14. Косинова Елена Никитична
15. Демиденко (ребёнок до 5 лет)
16. Штеерман (ребёнок до 5 лет)
Экипаж:
17. Мазурин Пётр Яковлевич (1929 г.р.)
18. Савельев Василий Степанович (1933 г.р.)
19. Ромасько Дмитрий Григорьевич (1929 г.р.)
20. Макунина Наталья Романовна (1926 г.р.)
21. Карташева Любовь Васильевна (1935 г.р.)
Список погибших:
Пассажиры:
1. Демиденко В. В.
2. Андрейко Валентина Владимировна
3. Коневецкая Бети Вениаминовна
4. Штеерман Г. Ш.
5. Бабская Фаня Фроймовна
6. Мухин В. Я.
7. Шафтан У. А.
8. Коваленко С. И.
9. Фенько И. И. г.
10. Кутвин П. И. г.
11. Щитов П. П. г.
12. Петрушенко Е. И.
13. Аденин Георгий Георгиевич
14. Косинова Елена Никитична
15. Демиденко (ребёнок до 5 лет)
16. Штеерман (ребёнок до 5 лет)
Экипаж:
17. Мазурин Пётр Яковлевич (1929 г.р.)
18. Савельев Василий Степанович (1933 г.р.)
19. Ромасько Дмитрий Григорьевич (1929 г.р.)
20. Макунина Наталья Романовна (1926 г.р.)
21. Карташева Любовь Васильевна (1935 г.р.)
